Disque de frein Trickstuff – UL – ACIER

Le disque Trickstuff UL a entre-temps acquis une réputation légendaire de disque de frein extrêmement performant. La version UltraLight possède également le chanfrein utile sur le bord extérieur.

La bague de friction spécialement développée avec des ouvertures plus grandes pèse peu, mais grâce à la taille bien étudiée des trous, elle ménage les plaquettes et est silencieuse. Les entretoises particulièrement fines, reliées par la barre de liaison en un triangle extrêmement stable, contribuent également à la réduction du poids.

Tous les disques Dächle sont fabriqués en acier inoxydable japonais de haute qualité, sont trempés et rectifiés pour obtenir une planéité de +/- 0,01 mm.

Avantages du chanfrein à 60

Tous les cyclistes qui utilisent des freins à disque connaissent le problème : d’abord un défaut fâcheux, puis la roue (surtout la roue arrière) ne veut absolument pas être montée. La raison : le bord extérieur rectangulaire du disque de frein entre en collision avec le bord inférieur rectangulaire des plaquettes de frein (voir ill. 5). On bricole, on perd son temps et ses nerfs.

Le père de l’idée était donc le souhait, régulièrement exprimé par les coureurs, d’obtenir un disque de frein avec un chanfrein, un biseau en forme de toit de la circonférence extérieure du disque. Objectif : pouvoir remonter la roue le plus rapidement et le plus facilement possible après la réparation d’un défaut.

Grâce à son chanfrein arrondi à 60 degrés sur la circonférence extérieure, le nouveau TR!CKSTUFF DÄCHLE DISC UL glisse comme par magie dans l’espace étroit de 2 mm entre les deux plaquettes.

Détails techniques des disques Trickstuff UL :

• ∅ 140 mm : épaisseur : 1,85 mm | poids : 72 grammes
• ∅ 160 mm : épaisseur : 1,85 mm | poids : 91 grammes
• ∅ 180 mm : épaisseur : 2,05 mm | poids : 127 grammes
• ∅203 mm : épaisseur : 2,05mm | poids : 163 grammes

Remarque : grâce au chanfrein extérieur de 60°, qui ne contribue pas à la bague de friction, le disque construit jusqu’à 1 mm de plus en diamètre. L’espace vertical disponible sur un petit nombre d’étriers de frein peut ne pas être suffisant dans ce cas, c’est pourquoi il faut le vérifier au préalable.